丰田财报发布 净利润比中国车企前十累计还多

摘要： 都知道丰田的成本管理很厉害，但没想到能夸张到这个程度，光说财报上的数据可能没那么直观，那咱们换个角度聊聊。2024财年（...

都知道丰田的成本管理很厉害，但没想到能夸张到这个程度，光说财报上的数据可能没那么直观，那咱们换个角度聊聊。

2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）丰田汽车净利润约为4.8万亿日元，相当于12家中国上市车企利润总和的1.94倍；现金储备达8.98万亿日元，相当于大众、宝马、戴姆勒三家德系巨头现金总和的1.8倍。

与其体量接近的大众集团，2024年总销量大约在900万辆，利润（税后）不到丰田汽车的一半，再加上奔驰、宝马的利润总和，勉强跟丰田打个平手。在网络上声量渐弱的丰田，再次用一份财报让很多人认清了差距，真是应了那个热梗：“你笑丰田不领先，丰田笑你不赚钱”。

5月8日，丰田汽车发布了从2024年4月1日到2025年3月31日的财报数据，数据显示，2024财年丰田汽车销量达到1011.1万辆，同比下滑0.7%；其中丰田品牌和雷克萨斯品牌的销量之和达到1002.74万辆；实现营业收入48.04万亿日元（约合人民币2.4万亿元），同比增长6.5%。

净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元），上一财年是4.94万亿日元（约人民币2470亿元），同比下滑3.6%，这项数据略等于6个比亚迪的体量。

没错，高达10%左右的利润，这还是处于下滑的状态丰田，要知道不少国内企业就算有着两位数的上涨，也达不到5%的利润率。相比大众同期的5.7%，特斯拉同期的7.2%，丰田两位数的利润率就像一座无法逾越的大山。

那么丰田的下滑源自何处呢？

首先，丰田向包括供应商和经销商在内的“人才培养以及在BEV、氢燃料、软件等”有发展前景的领域投入了7450亿日元。其次是受到市场环境变化的影响，日本本土市场营业利润减少了3275亿日元；北美市场营业利润暴跌4205亿日元；广汽丰田、一汽丰田合资公司承压明显，中国市场营业利润也缩水1148亿日元。

日本本土贡献了丰田全球利润的约65%，这部分数据不仅包含了丰田汽车在日本本土的销售、金融等利润，还包含了在日生产出口海外车辆的毛利。美国是日本五大车企的最大市场，2024年，美国市场贡献了丰田全球销量的23%，贡献了日产销量的28%，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%。去年，日本车企在美国销售了约590万辆汽车。

如果出口美国受阻，将对丰田利润造成重大影响。财报指出，公司初步计入4月和5月美国关税将导致其营业利润损失1800亿日元（约人民币90亿元）。

对于认可传统日系车品质、理念的消费者来说，这两年的市场环境可谓一片大好。此前一直羡慕国外的日系车“物美价廉”，如今也迎来了两极反转，如果拿着如今国内日系家用车的价格给老外看看，估计会把他们羡慕坏了。

这两年北美或澳洲市场的日系车价格上扬明显，二手丰田更是坚挺，折旧速度几乎可以当作理财产品看待。当然，上述国家的人工成本、使用习惯等方面与国内有着较大区别，但国内汉兰达、ES等“硬通货”降价成这样也换不来销量猛增，确实让很多人“大跌眼镜”。

2024财年，丰田在华公司营业利润为1827亿日元，同比下降6.6%；合资公司权益法收益为1069亿日元，同比下降60.3%。新能源渗透率导致的市场结构错配，是利润下滑的核心成因。

对此，丰田也拿出了多项“史无前例”的措施，来改变在中国市场的局面。此前，丰田中国曾用五个“更中国”，来描述丰田在中国的变革。其中包含更中国的管理、研发体系、更中国的产品、更中国的供应链销售体系与更中国的事业体系。

5月12日，日本三大车商4月在华新车销量出炉。丰田汽车销量比上年同期增加20.8%至14.28万辆，连续3个月同比上升。本田和日产汽车销量分别连续15个月和13个月同比下滑，其中，本田4月在华销量减少40.8%至43,689辆，日产减少15.7%至46,295辆。

至于马自达、斯巴鲁、铃木、三菱，在华的前景只能用堪忧形容，后者只能靠着平行进口出现在国内市场。曾经的日系高端三驾马车，讴歌早已正式退出，英菲尼迪也辉煌不再，如今也只剩“以价换量”的雷克萨斯相对保持平稳。

铂智3X的推出，很大程度上缓解了丰田推进新能源的压力，10-15万的价格区间“摸准了脉”，3月16日启动交付以来，累计交付量已突破1万辆，待交付订单更达1.2万台。而在这方面，同期上市的本田S7/P7就有些尴尬了，起初售价25.99万起，一个月后再官方降价6万，如今销量仅徘徊在二三位数之间。

也就是日产新出的N7看起来有些实力，能够与丰田在纯电领域比试一番，但前者在燃油车领域的低迷又无好转，单月4万多辆的成绩，还不如巅峰期轩逸一款车型的销量多。所以一段时间内丰田在中国市场一家独大，肯定是必然结果。

对于丰田的高利润，有些人的角度在于精益生产的成功之道，有些人则认为其产品还有让利空间。但无论如何，曾经日系的三足鼎立之势已不复存在，并且国内日系车的目标群体，相对来说不会“跳出圈”去选择，若是也发生了“马太效应”，那么丰田今年的数据恐怕会更漂亮。