摘要： 在当今竞争激烈的汽车市场中，别克凭借深厚的底蕴与不断创新的实力，始终占据着重要的一席之地。去年，别克与现代、林肯、沃尔沃...

在当今竞争激烈的汽车市场中，别克凭借深厚的底蕴与不断创新的实力，始终占据着重要的一席之地。去年，别克与现代、林肯、沃尔沃等品牌一同跻身国内汽车品牌出口量 TOP20，彰显出其强劲的国际竞争力；在最新发布的“2025 全球最有价值的 100 个汽车品牌” 榜单中，别克位列第 23，品牌价值备受认可。

自1903年大卫·邓巴·别克创立之初，至今已逾百年，别克不仅在美国汽车史上镌刻了不朽的印记，更在中国市场书写了一段段传奇佳话。

图片来自中汽数研

一、初创岁月：奠定基石（1903-1908年）

别克的故事始于1903年，这一年，大卫·邓巴·别克以别克制造公司为起点，正式开启了别克汽车公司的辉煌征程。初期，别克专注于发动机技术的研发，尤金·理查德等工程师的智慧结晶——顶置气门发动机，为别克日后的辉煌奠定了坚实的技术基石。

1904年，首款别克B型车问世，尽管产量仅37辆，却标志着别克正式踏上了汽车制造的征途。同年，威廉·杜兰特接掌别克，他以超前的营销视野，如驾驶汽车穿梭于城市街道，以鸣笛声吸引公众注意，以及在赛事中屡创速度纪录，使别克迅速名声大噪。

首辆别克B型车，图片来自网络

随后，C型、D型等车型的相继推出，更是推动了别克产量与销量的双重飞跃。至1908年，别克以年销量8820辆的佳绩，跃居美国汽车制造商之首，也为通用汽车公司的诞生铺设了道路，别克迎来了历史性的转折点。

别克C型车，图片来自网络

二、挑战与重生（1908-1941年）

随着通用的迅速扩张与福特T型车的强劲竞争，别克在1910年遭遇了首次财务危机，杜兰特暂时离开了公司的管理岗位。然而，一战期间，别克凭借军事订单的激增，实现了快速发展，并开始在车辆设计上注重便捷性与舒适性，引入了倾斜式挡风玻璃、照明式仪表盘等创新技术。

进入20世纪20年代，杜兰特的决策失误再次将别克推向深渊，他最终退出了公司，而阿尔弗雷德·斯隆的上任，则为别克带来了新的生机。斯隆提出的“市场细分”战略，不仅助力通用超越了福特，更确立了别克“舒适宁静且动力强劲”的品牌定位。

面对大萧条时期的严峻挑战，新总裁哈洛·科迪斯通过推出高性价比车型，如1934年的40系列轿车，成功扭转了销量下滑的趋势。1936年，哈利·厄尔团队设计的流线型车身，为别克带来了全新的视觉语言，而1938年世界首款概念车Y-Job的诞生，更是开创了汽车设计的先河。

1938年，概念车Y-Job

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三、稳步前行与技术飞跃（1942-1972年）

二战期间，别克投身于航空发动机和救护车辆的生产，为战争的胜利贡献了力量，同时也实现了企业的盈利增长。战后，别克迎来了飞速发展的黄金时期。

1948年，别克率先将液力变矩自动传动装置应用于量产车，极大地提升了驾乘的舒适性。1953年，高压缩比V8发动机的诞生，标志着别克进入了高性能时代的新篇章；而1954年推出的全球首款四门无B柱硬顶轿车，更是展现了别克在设计上的前瞻与创新。

1946年别克Super，图片来自网络

然而，50年代后期，面对款式落后、产品缺陷以及紧凑型车的兴起，别克销量一度下滑。1961年，铝制V8发动机及改良的V6发动机的投产，为别克注入了新的活力，也预示着其在技术领域的又一次飞跃。

别克钉子头V8发动机

图片来自网络

四、全球化征程与中国市场的辉煌（1973年至今）

进入70年代，别克销量达到高峰，但随后受石油禁运影响而有所回落。面对挑战，别克积极改良发动机技术，引入涡轮增压与前驱技术。80年代，别克市场份额逆势增长，特别是在1984年，车型上首次应用了蜂窝电话，年销量突破百万。同年，别克赛车在印地500赛事中夺冠，进一步提升了品牌知名度。

1984款别克/ March印第赛车

图片来自网络

1998年，别克进入中国市场，新世纪轿车的下线标志着其在中国的新起点。随后，GL8车型开创了中国商务车市场的新纪元。进入21世纪，凯越、君威等车型相继上市，中国成为别克的关键市场。2009年，面对通用的破产重组，别克凭借在中国市场的稳固地位得以保留。

2012 年，上海通用别克形成舒适型轿车、运动型轿车、SUV 三条产品线，赋予别克三盾标志新的内涵。如今，别克在中国产品线丰富，未来将向各细分市场高端份额发力，依靠新车型和新能源车型实现销量增长。

自2002年起更换的别克商标

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